王传福：新能源汽车行业已进入淘汰赛阶段，行业机遇窗口期只有 3

王传福：新能源汽车行业已进入淘汰赛阶段，行业机遇窗口期只有 3 到 5 年。不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。他还谈到了车企能够制胜的三大法宝，具体来看：

一要有核心科技。新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术，企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来概率很小。

二要有好的战略方向。行业机遇窗口期只有 3 到 5 年，车型、技术路线选择很重要。

三要有快速决策机制。汽车企业往往体量大，决策机制漫长，但新能源汽车市场就像战场，革命到后期，有些车企会崩盘，这时候需要快速决策。

2003年初，比亚迪进入汽车领域。比亚迪股份发布的财报显示，到2009年上半年公司净利润翻番，其中汽车业务收入大增133%。业绩飙升，公司股价更是在一年内暴涨4倍。公司良好的业绩增长潜力使得比亚迪近几年来持续受到海外资金的追捧。

王传福最为媒体所津津乐道的一件事，是“股神”巴菲特以战略投资者身份认股。“世界股神”巴菲特旗下的中美能源公司长期以来一直在关注电动汽车技术的发展。2008年7月底，中美能源总裁索科尔决定前往比亚迪深圳总部进行参观考察。回到美国后，索科尔很快就致电王传福，表示希望投资比亚迪5亿美元。对于中美能源的大手笔投资，王传福感到很吃惊，因为按照巴菲特以前的投资习惯，他从来不投资高科技产品，而电动车恰恰属于这一类。这一次，“股神”似乎为他的公司破例了。

王传福从电池领域一下子跨到汽车业，而且是进入当时还不被寄予厚望的新能源汽车领域，这绝对是高瞻远瞩的冒险。他这样做，看似盲目，但实际上也是为了将其所擅长的电池技术与汽车技术嫁接在一起，缔造一个新能源汽车的王国。所以，选对行业，才能成就梦想。正因为王传福顺应了“科技”、“环保”、“创新”和“新能源”的发展趋势，他的事业才会风生水起。

而伴随着比亚迪的声名鹊起，王传福本人似乎开始刻意的隐蔽自己。近两年来，除在位于深圳坪山总部“六角大楼”里接受个别国外媒体的访问外，这位比亚迪总裁很少露面，只用颇为令人意外的销量数据和对于新能源汽车的信誓旦旦，向外界传达着比亚迪对梦想的坚持。

当然，低调的王传福，并没有使比亚迪显得更温和一些。在国内汽车市场上，比亚迪汽车业务的展开比其他品牌迟了不止一个节点，同时也不具备坚固的品牌认知。这让在电池业务上如鱼得水的王传福大伤脑筋，自从转型到汽车行业开始，王传福和他的团队就面临质疑。

以极具价格竞争力的车型吸引消费者，是比亚迪唯一能够还击对手的举措。有10多年低成本电池业务经验的王传福深谙中国制造的成本竞争原则——过去，比亚迪以30%的成本优势击败了三洋、松下、索尼等巨头。

两年前，王传福就在比亚迪汽车业务上开始实施“千店工程”（网络覆盖率省会城市达到100%、地级市达到80%以上、县级市达到70%以上、总网点达900个、8个客户服务中心提供配件配送和技术支撑），必须保证区域单店销售额能迅速使公司接近盈利。在王传福看来，要盈利，降低成本是简单而消极的手段，提高单店销售额方是根本。

品质是产品的生命，是企业的灵魂。众所周知，世界上先进的电池生产工艺都是全封闭全自动流水线作业，而比亚迪采用的手工组装的生产线在品质上如何与流水线作业对抗，并不断满足日益挑剔的市场需求呢？当时的王传福已经认识到了加强技术品质建设的重要性，就在人才市场上招聘了10名生化专业的技术人才充实自己的管理队伍。十人之中有一位名叫肖平良的人，他之前曾在一家外企供职，有相当丰富的管理经验，于是很自然地担起了这批人才的排头兵角色。

从此，比亚迪的品质建设之路开始一步步稳健地迈了出去。1996年2月，比亚迪在国内同行业中率先通过了ISO9000认证，1998年通过ISO9001认证，2000年通过QS9000认证，并于同年又通过了ISO14000认证。一系列先进的质量管理体系保障着产品品质的不断提升，实现了比亚迪电池产销量的连年翻番。

当人们问他企业发展、事业进步、个人成长的秘诀是什么的时候，王传福告诉人们这其实很简单，那就是——认真。认真既是良好的工作态度和习惯，又是不可或缺的职业美德，更能反映一个人的品质和心性修养，这是他创业的最大心得。对于一个公司来说，没有认真的态度就做不出让市场满意的产品，企业就不能发展下去；只有具有扎实和稳健的品质，认真的态度，企业才会发展壮大起来。否则企业就无法巩固他们的市场，更谈不上扩大他们的品牌影响力。

王传福还讲过一个关于他们认真处世而带来好处的故事：那是在比亚迪刚刚上市的时候，他和公司的其他领导到美国去融资，有一个美国的公司开始对他们不屑一顾，但是他还是认真地和那个公司解说他们比亚迪的业务和公司优势，最后，功夫不负有心人，他们终于说动了那家公司投资比亚迪。这对于比亚迪的壮大和发展是至关重要的。

比亚迪车评

降价，车王比亚迪开年放大招，全面冲击A级家轿市场！

“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”

这是王传福的“开战宣言”。

是啊，在经历2023年年底降价冲量后，中国各大新能源汽车厂商整体同比呈现明显增长态势，而环比表现皆不如意，车企两极分化明显。

这对刚刚登顶世界新能源汽车销量之王的比亚迪来说，想要完成其在2024年确立的更高销量目标，必须要“卷”起来！

东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、东风本田思域、上汽大众朗逸等合资车型一直都是A级轿车市场中不少消费者的首选。

“电比油低，2024年，比亚迪不再对合资燃油车‘手下留情’。”开年就甩出王炸，冲击A级家轿市场。

同时也为2024年新能源车市场定了基调，随后上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车纷纷跟进。

汽车价格战宛如新能源汽车淘汰赛的催化剂，不跟可能被淘汰，跟了也许是加速离开！

或许只有分出胜负成败之际，价格战才能暂时性告一段落！比亚迪车评 比亚迪讨论 你会买比亚迪吗